Pour recharger 60 fourgonnettes électriques dans un dépôt, la puissance à prévoir dépend moins du nombre de véhicules que de la fenêtre de charge et du pilotage. Dans l'exemple détaillé ci-dessous, on passe d'environ 695 kVA sans pilotage à environ 190 kVA avec un smart charging lissé sur 12 heures. Cet écart peut faire la différence entre un raccordement en haute tension avec poste de livraison et un raccordement en basse tension. Ce guide déroule la méthode pas à pas, avec toutes les hypothèses visibles pour que vous puissiez les remplacer par celles de votre flotte.
Ce qu'il faut retenir
La puissance d'un dépôt se calcule à partir de l'énergie à restituer (kWh) et du temps disponible (heures), pas à partir du nombre de bornes multiplié par leur puissance nominale.
Sans pilotage, 60 véhicules branchés au retour appellent la totalité de leur puissance en même temps. Avec un smart charging, la charge est étalée sur la nuit.
La fenêtre de charge est le levier principal : dans l'exemple, passer de 12 à 8 heures disponibles fait franchir le seuil de 250 kVA, au-delà duquel le raccordement se fait en règle générale en HTA.
Les chargeurs génèrent des courants harmoniques : leur effet cumulé se vérifie à l'échelle du dépôt, en s'appuyant sur les normes de la série IEC 61000.
Le calcul ci-dessous est un exemple pédagogique. Le dimensionnement réel d'un site relève d'un audit de faisabilité fondé sur vos profils de tournées.
Les hypothèses de l'exemple
Chaque chiffre ci-dessous est une hypothèse de travail, pas une donnée de marché. Remplacez-les par ceux de votre flotte pour refaire le calcul.
Paramètre | Valeur retenue | Remarque |
|---|---|---|
Nombre de fourgonnettes | 60 | Flotte homogène pour simplifier |
Fenêtre de charge | 12 h (retour à 18 h, départ à 6 h) | À adapter à vos tournées réelles |
Consommation par véhicule et par jour | 25 kWh | Hypothèse : 100 km par jour à 25 kWh aux 100 km |
Chargeur embarqué | AC triphasé 11 kW, soit environ 16 A par phase | À vérifier sur votre modèle de véhicule |
Rendement de charge | 90 % | Pertes dans la borne, le câble et la batterie |
Facteur de puissance | 0,95 | Sert à convertir les kW en kVA |
Marge de variabilité | +30 % | Retours décalés, véhicules plus sollicités certains jours |
Étape 1 : calculer l'énergie à fournir chaque nuit
L'énergie à restituer aux batteries est de 60 véhicules × 25 kWh = 1 500 kWh. En tenant compte du rendement de charge de 90 %, l'énergie à prélever sur le réseau est de 1 500 ÷ 0,90 ≈ 1 667 kWh par nuit.
C'est cette énergie, et non la puissance nominale des bornes, qui détermine le besoin réel. Un véhicule qui doit récupérer 25 kWh avec un chargeur de 11 kW n'a besoin que de 2 h 30 de charge effective, alors qu'il reste branché 12 heures.
Étape 2 : comparer deux modes de charge
Mode de charge | Puissance de pointe de la recharge | Puissance apparente à prévoir | Lecture |
|---|---|---|---|
Sans pilotage, retours simultanés | 660 kW (60 × 11 kW) | Environ 695 kVA | Pointe d'environ 2 h 30 après le retour des véhicules |
Pilotage lissé sur 12 h | Environ 181 kW (139 kW en moyenne, plus 30 % de marge) | Environ 190 kVA | Charge étalée sur toute la nuit |
Dans cet exemple, le pilotage divise par environ 3,7 la puissance à prévoir. Le principe est détaillé dans notre article sur l'optimisation de la puissance souscrite : un compteur communicant en tête d'installation permet à la supervision d'adapter en temps réel la puissance allouée aux bornes.
Attention : ces valeurs concernent la recharge seule. Il faut y ajouter la consommation du reste du site (bureaux, éclairage, ateliers) et vérifier que le total reste compatible avec la puissance de raccordement.
Étape 3 : la fenêtre de charge change tout
Le même calcul, appliqué à des fenêtres de charge différentes, montre à quel point la durée disponible pèse sur le dimensionnement.
Fenêtre de charge | Puissance moyenne | Avec marge de 30 % | Puissance apparente | Au regard du seuil de 250 kVA |
|---|---|---|---|---|
12 h | 139 kW | 181 kW | 190 kVA | Sous le seuil |
10 h | 167 kW | 217 kW | 228 kVA | Sous le seuil |
8 h | 208 kW | 271 kW | 285 kVA | Au-dessus |
6 h | 278 kW | 361 kW | 380 kVA | Au-dessus |
Réduire la fenêtre de charge de 12 à 8 heures, par exemple parce que les véhicules rentrent plus tard ou partent plus tôt, suffit ici à faire dépasser le seuil de 250 kVA. Avant de commander des bornes, il est donc plus rentable d'étudier les horaires réels des tournées que de surdimensionner l'installation.
Étape 4 : BT ou HTA, la question du transformateur
En règle générale, un site dont la puissance de raccordement est inférieure ou égale à 250 kVA est raccordé en basse tension. Au-delà, le raccordement se fait en haute tension (HTA) avec un poste de livraison appartenant au client, conçu selon la norme NF C 13-100. Ce seuil est à confirmer auprès d'Enedis pour votre site, car il s'applique à la puissance de raccordement totale et pas seulement à la recharge.
Situation | Conséquence probable |
|---|---|
Puissance totale sous 250 kVA | Raccordement en basse tension, pas de poste de livraison HTA à construire |
Puissance totale au-dessus de 250 kVA | Raccordement HTA, poste de livraison et transformateur à la charge du site |
Un transformateur se choisit par paliers de puissance (par exemple 250, 400 ou 630 kVA). Dans l'exemple, le pilotage lissé sur 12 heures laisse le site sous le seuil, alors que la charge non pilotée imposerait un projet HTA nettement plus lourd en travaux, en délais et en coûts. Ce raisonnement rejoint celui du guide technique pour bureaux d'études et architectes.
Étape 5 : les harmoniques, ce qu'il faut vérifier
Les chargeurs de véhicules sont des charges électroniques : ils absorbent un courant qui n'est pas parfaitement sinusoïdal et injectent donc des courants harmoniques sur le réseau du site. Quelques repères utiles :
Puissance du chargeur | Courant par phase | Norme de référence pour les émissions harmoniques |
|---|---|---|
11 kW triphasé | Environ 16 A | IEC 61000-3-2 (appareils jusqu'à 16 A par phase) |
22 kW triphasé | Environ 32 A | IEC 61000-3-12 (appareils de plus de 16 A et jusqu'à 75 A par phase) |
Bornes DC de forte puissance | Plus de 75 A par phase | Traitées au niveau de l'installation, dans le cadre de l'étude du site |
Ces normes encadrent les émissions de chaque appareil. Pour un dépôt de 60 chargeurs, c'est l'effet cumulé qui compte : il se mesure au tableau général basse tension une fois l'installation en service, et peut conduire à prévoir un déclassement du transformateur ou des conducteurs de neutre dimensionnés en conséquence. Étaler la charge dans le temps réduit mécaniquement les courants harmoniques cumulés, puisque moins de chargeurs fonctionnent simultanément à pleine puissance. Les exigences précises se valident avec le bureau d'études et le gestionnaire de réseau.
Étape 6 : écrêter les pointes et garantir le départ
L'écrêtement des pointes consiste à plafonner la puissance totale appelée par le dépôt. Concrètement, un compteur communicant placé en tête d'installation mesure la consommation réelle, et la plateforme de supervision de bornes de recharge répartit en temps réel la puissance disponible entre les véhicules branchés.
Pour une flotte logistique, deux règles font la différence :
Prioriser selon l'heure de départ : les véhicules qui partent les premiers reçoivent la puissance en priorité.
Garantir un niveau de charge minimal : chaque véhicule doit atteindre l'énergie nécessaire à sa tournée avant son heure de départ, même si la puissance est limitée.
La supervision joue aussi un rôle de contrôle : une borne en défaut qui n'est pas détectée la nuit signifie un véhicule non chargé au matin. La détection automatique des pannes et les actions à distance sont décrites dans notre article sur la fiabilité des bornes de recharge. Pour les organisations qui gèrent plusieurs dépôts, la plateforme de supervision Nexteneo consolide l'ensemble sur une interface unique, et notre comparatif backend constructeur, plateforme indépendante ou opérateur CPO aide à choisir le bon modèle avant de s'engager.
Étape 7 : suivre le coût au kilomètre
Une fois la flotte en service, le suivi du coût de l'énergie par véhicule devient un indicateur de pilotage. La formule est simple :
Coût aux 100 km = consommation (kWh aux 100 km) ÷ rendement de charge × prix du kWh
À titre d'exemple, avec une consommation de 25 kWh aux 100 km, un rendement de 0,90 et un prix de 0,15 euro par kWh (valeur d'illustration à remplacer par votre tarif réel), le coût est d'environ 4,17 euros aux 100 km. La supervision permet de mesurer la consommation véhicule par véhicule et de refacturer ou d'imputer ce coût à chaque tournée. Pour une vision complète des postes de dépense, consultez notre guide sur le coût total d'une infrastructure de recharge.
Ce que ce calcul ne couvre pas
Un exemple pédagogique simplifie volontairement la réalité. Une étude réelle intègre en plus :
La diversité des véhicules : batteries, chargeurs embarqués et consommations différents selon les modèles et les tournées.
Les écarts saisonniers : la consommation grimpe nettement en hiver, ce qui augmente l'énergie à restituer chaque nuit.
Les autres charges du site : bureaux, ateliers, éclairage, et leur profil horaire.
L'évolution de la flotte : l'ajout de véhicules dans les années à venir, qui justifie un pré-équipement dès la première phase.
La mesure des harmoniques et les exigences du gestionnaire de réseau pour le raccordement.
C'est précisément l'objet d'un audit de faisabilité mené sur vos données de tournées.
Financer l'investissement
Un dépôt de plusieurs dizaines de points de charge représente un investissement important. Plusieurs leviers se combinent : les aides du programme ADVENIR, sous conditions et avec un dépôt de dossier avant le devis (voir notre guide sur le financement ADVENIR), le tiers-investissement, qui évite l'avance de fonds, et la location ou le leasing de bornes. Le bon montage dépend de votre capacité d'investissement et de la durée d'exploitation prévue.
Récapitulatif de la démarche
Étape | Question à se poser | Résultat dans l'exemple |
|---|---|---|
1 | Quelle énergie faut-il fournir chaque nuit ? | Environ 1 667 kWh prélevés |
2 | Que change le pilotage ? | Environ 695 kVA sans pilotage, environ 190 kVA avec |
3 | Quelle fenêtre de charge a-t-on ? | Le seuil de 250 kVA est dépassé à partir de 8 h de fenêtre |
4 | BT ou HTA ? | Basse tension possible avec une fenêtre de 12 h |
5 | Quels harmoniques ? | À mesurer au tableau, déclassement éventuel |
6 | Comment garantir le départ ? | Priorités par heure de départ et alertes de supervision |
7 | Combien coûte l'énergie par tournée ? | Environ 4,17 euros aux 100 km avec un prix d'illustration |
FAQ
Quelle puissance faut-il pour recharger 60 fourgonnettes électriques ?
Cela dépend de l'énergie à restituer, de la fenêtre de charge et du pilotage. Dans l'exemple de cet article, avec 25 kWh par véhicule et une nuit de 12 heures, il faut environ 190 kVA avec un pilotage lissé, contre environ 695 kVA si tous les véhicules chargent simultanément à pleine puissance.
Combien de bornes faut-il pour 60 fourgonnettes ?
En théorie, un point de charge peut servir plusieurs véhicules dans la nuit, puisqu'un véhicule n'a besoin que de 2 h 30 de charge effective dans l'exemple. En pratique, cela suppose de déplacer les véhicules pendant la nuit : on équipe donc en général chaque place de stationnement nocturne. Le nombre de points se décide au cas par cas, lors de l'audit.
Faut-il un transformateur et un poste de livraison HTA pour un dépôt logistique ?
Pas nécessairement. En règle générale, un raccordement jusqu'à 250 kVA se fait en basse tension, sans poste de livraison HTA. Au-delà, un poste de livraison est à prévoir. Confirmez le seuil applicable à votre site auprès d'Enedis, en incluant toute la consommation du dépôt et pas seulement la recharge.
Les bornes de recharge posent-elles un problème d'harmoniques ?
Chaque chargeur doit respecter les limites d'émission de la norme qui lui correspond (IEC 61000-3-2 ou IEC 61000-3-12 selon le courant par phase). Pour un dépôt entier, l'effet cumulé se vérifie par une mesure au tableau général une fois l'installation en service, avec l'appui du bureau d'études.
Qu'est-ce que l'écrêtement des pointes de consommation ?
C'est la limitation de la puissance totale appelée par le site. Un compteur communicant mesure la consommation en temps réel, et le logiciel de supervision réduit ou répartit la puissance des bornes pour ne jamais dépasser le plafond fixé.
Faut-il de la recharge rapide en courant continu pour des fourgonnettes ?
Pas pour une flotte qui rentre au dépôt chaque soir : la charge lente en courant alternatif sur toute la nuit suffit et reste la moins coûteuse. La recharge rapide en courant continu se justifie surtout pour des véhicules effectuant plusieurs rotations dans la journée. Une borne 22 kW peut convenir aux rotations courtes si les véhicules acceptent cette puissance.
Comment s'assurer que chaque véhicule est chargé à l'heure de départ ?
En paramétrant dans la supervision l'heure de départ et l'énergie nécessaire de chaque véhicule : la plateforme priorise la charge en conséquence et alerte si un véhicule risque de ne pas atteindre son niveau cible.
Pour aller plus loin
Conclusion
Dimensionner la recharge d'un dépôt logistique revient à répondre à deux questions : quelle énergie faut-il restituer chaque nuit, et de combien de temps dispose-t-on pour le faire. Le pilotage de la puissance transforme une pointe subie en une charge étalée, et peut éviter un raccordement HTA lourd. Avant de choisir des bornes ou un transformateur, faites réaliser une étude sur vos tournées réelles. Pour évaluer votre dépôt, découvrez notre solution de supervision de bornes de recharge ou parlez à un expert Nexteneo.
