La borne de recharge 22 kW est le standard professionnel de la recharge en courant alternatif. Elle offre un compromis optimal entre vitesse de recharge, coût d'installation et compatibilité avec la majorité des véhicules électriques professionnels. Mais avant d'investir, plusieurs questions se posent : tous les véhicules acceptent-ils vraiment 22 kW ? Quelle différence concrète avec une borne 7,4 kW sur un parking d'entreprise ? Quel est le vrai prix d'une installation borne de recharge 22 kW ? Et comment éviter que ce niveau de puissance ne sature votre tableau électrique ? Ce guide répond à chacune de ces questions avec des chiffres réels.
Ce qu'il faut retenir
22 kW en AC triphasé : la borne 22 kW fonctionne obligatoirement en courant alternatif triphasé (32A x 3 phases). Un site sans alimentation triphasée disponible à proximité du parking ne peut pas installer ce type de borne sans travaux électriques préalables.
Compatibilité véhicules : tous les véhicules n'acceptent pas 22 kW. La puissance de charge réelle est limitée par le chargeur embarqué du véhicule. Un véhicule avec chargeur 11 kW chargera à 11 kW sur une borne 22 kW. Vérifiez les caractéristiques de votre flotte avant de dimensionner.
Prix : une borne de recharge 22 kW coûte entre 1 200 et 2 500 euros HT pour le matériel, plus 800 à 2 500 euros HT d'installation selon la complexité du câblage. Les aides ADVENIR couvrent jusqu'à 600 euros HT par point de charge.
Puissance souscrite : une seule borne 22 kW appelle 22 kW à pleine charge. Sans délestage dynamique, plusieurs bornes simultanées peuvent saturer l'installation électrique du bâtiment.
Standard professionnel : la borne 22 kW est le format recommandé pour les parkings d'entreprise avec rotations de véhicules, les flottes commerciales et les hôtels 3-4 étoiles.
Qu'est-ce qu'une borne de recharge 22 kW exactement
Le principe du courant alternatif triphasé
Une borne de recharge 22 kW est une borne en courant alternatif (AC) triphasé. Elle délivre une puissance de 22 kW grâce à une alimentation sur 3 phases à 32 ampères chacune (3 x 32A x 230V = 22 080 W, soit environ 22 kW). C'est le niveau de puissance maximal en AC que les bornes résidentielles et professionnelles peuvent délivrer en France, au-delà duquel on passe aux bornes à courant continu (DC) qui fonctionnent différemment.
La différence fondamentale avec une borne 7,4 kW est l'alimentation : une borne 7,4 kW fonctionne en monophasé (1 phase x 32A), tandis qu'une borne 22 kW nécessite obligatoirement un circuit triphasé. Si votre parking n'est alimenté qu'en monophasé, une extension du câblage électrique depuis un point triphasé du TGBT est indispensable. C'est souvent le principal facteur de surcoût à l'installation.
La différence entre puissance de la borne et puissance acceptée par le véhicule
C'est le point le plus souvent mal compris. La borne 22 kW est capable de délivrer 22 kW, mais la puissance réellement absorbée par le véhicule est limitée par son chargeur embarqué (OBC, On-Board Charger). Si un véhicule dispose d'un chargeur embarqué de 11 kW, il chargera à 11 kW sur une borne 22 kW. Il ne chargera pas plus vite en branchant une borne plus puissante.
En revanche, une borne 22 kW reste pertinente même pour un véhicule limité à 11 kW : si demain ce conducteur change de véhicule pour un modèle acceptant 22 kW, l'infrastructure est déjà en place. C'est un argument de pérennité qui justifie souvent de choisir la borne 22 kW plutôt que la 11 kW pour un parking d'entreprise destiné à durer.
Compatibilité : quels véhicules tirent vraiment profit du 22 kW
La puissance acceptée par modèle
La puissance de charge AC acceptée varie considérablement d'un modèle à l'autre. Voici les chargeurs embarqués des principaux véhicules du marché professionnel français en 2026 :
Renault Zoe (série E)
Chargeur embarqué : 22 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 22 kW
Peugeot e-208 / e-2008
Chargeur embarqué : 11 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 11 kW
Renault Scenic E-Tech
Chargeur embarqué : 22 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 22 kW
Tesla Model 3 / Y
Chargeur embarqué : 11 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 11 kW
Volkswagen ID.4 / ID.7
Chargeur embarqué : 11 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 11 kW
Mercedes EQC / EQS
Chargeur embarqué : 11 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 11 kW
BMW i4 / i5
Chargeur embarqué : 11 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 11 kW
Renault Kangoo E-Tech / Trafic
Chargeur embarqué : 22 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 22 kW
Citroën e-Berlingo / e-Spacetourer
Chargeur embarqué : 11 kW
Charge réelle sur borne 22 kW : 11 kW
Conclusion pratique : la majorité des véhicules du marché en 2026 sont limités à 11 kW en AC. Une borne 22 kW chargera donc la plupart des véhicules à 11 kW, sauf les Renault compatibles 22 kW et quelques utilitaires. Cela ne remet pas en cause le choix du 22 kW pour un parking professionnel, mais cela nuance le calcul de temps de charge réel.
Borne 7,4 kW vs 11 kW vs 22 kW : laquelle choisir
Standard
7,4 kW
Borne AC monophasée
Autonomie/h : ~40 km
Temps de charge 60 kWh : 8 h
Alimentation : monophasé 32A
Prix matériel : 800 à 1 500 € HT
Idéale pour : stationnement longue durée, parking bureau 8h+, véhicules légers
Limite : insuffisante si rotation de véhicules, flotte avec kilométrage élevé
Intermédiaire
11 kW
Borne AC triphasée
Autonomie/h : ~60 km
Temps de charge 60 kWh : 5h30
Alimentation : triphasé 16A
Prix matériel : 900 à 1 800 € HT
Idéale pour : bon compromis puissance/coût, majoritaire dans les flottes actuelles
Limite : peu d'avantage sur le 7,4 kW si stationnement longue durée
Professionnel
22 kW
Borne AC triphasée max
Autonomie/h : jusqu'à 100 km
Temps de charge 60 kWh : 3 h
Alimentation : triphasé 32A
Prix matériel : 1 200 à 2 500 € HT
Idéale pour : flottes commerciales, rotations fréquentes, hôtels, véhicules utilitaires
Limite : puissance réelle limitée par le chargeur embarqué du véhicule
Le vrai critère de choix : la durée de stationnement
Le choix entre 7,4 kW et 22 kW est avant tout une question de durée de stationnement et de kilométrage quotidien des véhicules. Sur un parking de bureaux où les salariés stationnent 8 à 9 heures, une borne 7,4 kW délivre 55 à 65 kWh, ce qui couvre largement l'autonomie quotidienne de 95 % des véhicules électriques. Le 22 kW n'apporte dans ce cas qu'un avantage marginal pour un coût plus élevé.
La borne 22 kW prend tout son sens quand les véhicules ont des contraintes de rotation (stationnement de 2 à 4 heures maximum), quand le kilométrage quotidien est élevé (véhicules commerciaux, techniciens itinérants avec 150 à 200 km/jour), ou quand la flotte comprend des utilitaires électriques dont les batteries importantes nécessitent plus de puissance pour être rechargées dans les fenêtres disponibles.
Le prix d'une borne de recharge 22 kW
Décomposition du coût réel
Poste de dépense | Fourchette basse | Fourchette haute | Remarques |
|---|---|---|---|
Matériel (borne 22 kW) | 1 200 € HT | 2 500 € HT | Selon marque, design et options (écran, double connecteur) |
Installation et câblage | 800 € HT | 2 500 € HT | Distance TGBT-parking, nécessité d'un câble triphasé dédié |
Tableau dédié / protection | 200 € HT | 600 € HT | Disjoncteur différentiel 32A par borne, souvent mutualisé |
Mise en service logicielle | 50 € HT | 150 € HT | Configuration OCPP, paramétrage supervision |
Supervision (abonnement annuel) | 180 € HT/an | 360 € HT/an | Selon opérateur et fonctionnalités incluses |
Aide ADVENIR déductible | jusqu'à -600 € HT par point de charge | Sous conditions de certification et de dépôt préalable | |
CAPEX net après aide (matériel + install.) | 1 650 € HT | 5 000 € HT | Médiane constatée : 2 500 à 3 500 euros HT tout compris |
Les facteurs qui font varier le prix
La distance entre le TGBT et le parking
C'est le premier facteur de variabilité du prix d'installation. Sur un site où le tableau général basse tension est à 10 mètres du parking, le câblage d'une borne 22 kW coûte quelques centaines d'euros. Sur un site où le parking est à 60 mètres du TGBT, avec des murs et des dalles à traverser, le câble triphasé 5 fils de section suffisante et les fourreaux représentent seuls 1 000 à 2 000 euros HT. L'audit de faisabilité IRVE permet de chiffrer précisément ce poste avant tout devis.
L'alimentation triphasée disponible
Si le point de raccordement le plus proche ne dispose pas d'alimentation triphasée, un câblage spécifique depuis un autre point du bâtiment est nécessaire. Dans les cas les plus contraignants (bâtiments anciens, parkings souterrains éloignés du TGBT principal), ce poste peut dépasser le coût de la borne elle-même. Le diagnostic électrique préalable est indispensable pour éviter les mauvaises surprises en cours de chantier.
Le nombre de bornes installées simultanément
Le coût unitaire d'installation d'une borne 22 kW baisse significativement quand plusieurs bornes sont installées en même temps. Les économies d'échelle portent sur le câblage (un seul fourreau pour plusieurs bornes), le déplacement du technicien et la mise en service. Pour 5 bornes installées simultanément, le coût d'installation unitaire est en moyenne 30 à 40 % inférieur à celui d'une borne posée seule.
Puissance souscrite et borne 22 kW : ce qu'il faut anticiper
L'impact réel d'une borne 22 kW sur l'installation électrique
Une borne 22 kW appelle jusqu'à 22 kW dès qu'un véhicule est branché et commence à charger. Sur un bâtiment dont la puissance souscrite est de 36 kVA, deux bornes 22 kW utilisées simultanément à pleine puissance représentent déjà plus de la puissance disponible totale de l'immeuble. Sans système de pilotage, le disjoncteur général saute.
Le délestage dynamique résout ce problème structurellement : un compteur communicant sur le TGBT mesure en temps réel la consommation globale du bâtiment, et le logiciel de supervision ajuste la puissance des bornes pour que la somme ne dépasse jamais le seuil souscrit. En pratique, il est possible de faire cohabiter 6 à 8 bornes 22 kW sur une puissance souscrite de 36 kVA, avec une charge réduite mais continue sur chaque véhicule. Sur une nuit de 10 heures, un véhicule recevant 7 kW en moyenne récupère 70 kWh, soit une autonomie complète pour la quasi-totalité des modèles actuels.
L'article dédié à l'optimisation de la puissance souscrite IRVE chiffre précisément les configurations possibles selon votre abonnement Enedis.
Erreur fréquente : dimensionner l'installation en additionnant toutes les bornes à 22 kW donne une puissance théorique irréaliste. Un bureau d'études qui calcule "10 bornes x 22 kW = 220 kW à souscrire" sans intégrer le foisonnement et le délestage vous conduit à un abonnement Enedis surdimensionné et coûteux. Le délestage dynamique réduit typiquement de 60 à 75 % la puissance réellement nécessaire.
Les cas d'usage où la borne 22 kW est clairement supérieure
Flottes commerciales avec fort kilométrage
Un commercial qui parcourt 150 à 200 km par jour a besoin de récupérer 25 à 35 kWh sur son véhicule électrique pendant la nuit ou en pause méridienne. Une borne 7,4 kW prend 3h30 à 5 heures pour délivrer cette quantité. Une borne 22 kW (sur un véhicule compatible 22 kW) descend à 1h30 à 2 heures. La différence est critique pour les commerciaux qui font des allers-retours dans la journée.
Véhicules utilitaires électriques
Les fourgons et utilitaires électriques (Renault Kangoo E-Tech, Master, Citroën Berlingo...) ont des batteries de 45 à 90 kWh et sont souvent compatibles 22 kW. Sur des dépôts logistiques avec des rotations de véhicules entre 2 et 4 heures, la borne 22 kW est la seule solution AC viable. En dessous, le véhicule ne récupère pas assez d'autonomie entre deux tournées pour garantir les départs planifiés. Notre page dédiée aux solutions pour le transport et la logistique détaille ces configurations.
Hôtels et tourisme avec forte rotation
Dans un hôtel où les clients check-out à 11h et de nouveaux clients arrivent à 15h, une borne 22 kW peut recharger significativement un véhicule en 4 heures. Une borne 7,4 kW sur le même créneau ne délivre que 30 kWh, insuffisant pour un client qui repart pour un long trajet. Le guide sur la borne de recharge hôtel détaille le dimensionnement selon le type d'établissement.
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FAQ : vos questions sur la borne de recharge 22 kW
Ma borne 22 kW rechargera-t-elle vraiment à 22 kW mon véhicule ?
Seulement si votre véhicule dispose d'un chargeur embarqué de 22 kW. La grande majorité des véhicules récents (Tesla, Volkswagen, BMW, Mercedes, Peugeot) sont limités à 11 kW en AC. Ils chargeront à 11 kW sur votre borne, pas à 22 kW. Vérifiez les caractéristiques techniques de votre modèle dans le manuel ou sur la fiche technique constructeur. Les modèles Renault Zoe, Kangoo E-Tech et Scenic E-Tech acceptent nativement les 22 kW en AC.
Quelle est la différence entre une borne 22 kW AC et une borne DC rapide ?
Une borne 22 kW AC utilise le courant alternatif du réseau, converti en courant continu par le chargeur embarqué du véhicule. Sa puissance maximale est limitée à 22 kW par les normes françaises en AC. Une borne DC rapide (50 kW et plus) convertit le courant en amont et alimente directement la batterie du véhicule, sans passer par le chargeur embarqué. Elle est beaucoup plus rapide mais aussi beaucoup plus chère (5 à 20 fois plus) et surdimensionnée pour un parking tertiaire ou hôtelier. L'article sur les infrastructures IRVE détaille ces différences.
Quel raccordement électrique faut-il prévoir pour une borne 22 kW ?
Une alimentation triphasée est obligatoire : 3 phases + neutre + terre, disjoncteur 32A par borne, section de câble minimale de 6 mm2 (souvent 10 mm2 au-delà de 20 mètres). Si votre parking est actuellement alimenté uniquement en monophasé, un câblage triphasé depuis le TGBT du bâtiment est nécessaire. Le coût de ce câblage dépend de la distance et des obstacles à franchir. Un installateur certifié IRVE peut chiffrer ce poste lors d'une visite préalable.
Vaut-il mieux installer une borne 22 kW ou deux bornes 7,4 kW pour le même budget ?
Si votre objectif est d'équiper le maximum de véhicules simultanément, deux bornes 7,4 kW sont souvent plus judicieuses qu'une borne 22 kW au même prix. Elles permettent à deux véhicules de charger en parallèle, et sur un parking de bureaux avec 8 heures de stationnement, 7,4 kW est largement suffisant pour récupérer une autonomie quotidienne complète. La borne 22 kW prend tout son sens quand les rotations sont courtes ou quand la flotte contient des véhicules compatibles 22 kW avec des besoins de recharge importants.
Est-ce qu'une borne 22 kW peut recharger un véhicule hybride rechargeable ?
Oui, mais la puissance acceptée par un véhicule hybride rechargeable (PHEV) est généralement très faible, entre 3,7 et 7,4 kW selon le modèle. Un PHEV chargera donc à sa puissance maximale (par exemple 7,4 kW) sur une borne 22 kW. La borne est surdimensionnée pour cet usage, mais elle reste parfaitement fonctionnelle. Dans un parking mixte accueillant VE et PHEV, la borne 22 kW offre une compatibilité maximale avec tous les types de véhicules électrifiés.
Combien de bornes 22 kW peut-on installer sur un site sans renforcer la puissance souscrite ?
Cela dépend de votre puissance souscrite et de la consommation habituelle de votre bâtiment. Sur un site avec 36 kVA souscrit et une consommation de pointe de 20 kW, il reste environ 16 kW disponibles. Sans délestage, c'est moins d'une borne 22 kW simultanément. Avec un délestage dynamique bien configuré, 4 à 6 bornes peuvent cohabiter sur cette même puissance. L'audit de faisabilité IRVE calcule précisément ce nombre pour votre site.
Pour aller plus loin
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Conclusion
La borne de recharge 22 kW est le standard professionnel pour les flottes avec rotations fréquentes, les véhicules utilitaires et les établissements touristiques. Son prix, entre 2 500 et 5 000 euros HT tout compris après déduction des aides ADVENIR, est amorti en 18 à 36 mois selon le taux d'utilisation. Le point de vigilance principal reste la compatibilité des véhicules (majorité limités à 11 kW en AC) et l'impact sur la puissance souscrite, que le délestage dynamique résout dans la quasi-totalité des cas. Demandez un audit gratuit pour dimensionner le bon équipement selon votre flotte et votre installation électrique.
