Conduire un véhicule électrique sur de longues distances ou gérer une flotte professionnelle soulève rapidement une question pratique : comment recharger sur des bornes publiques appartenant à des opérateurs différents, sans multiplier les abonnements, les applications et les badges ? La réponse s'appelle l'itinérance de recharge, un système d'interopérabilité qui permet d'utiliser n'importe quelle borne compatible depuis une seule carte de recharge ou une seule application. Ce guide explique comment fonctionne ce système, quelles solutions existent en France et en Europe, et comment choisir la bonne formule selon votre usage.
Ce qu'il faut retenir
L'itinérance permet d'utiliser les bornes de recharge de n'importe quel opérateur partenaire avec un seul badge ou une seule application, sans contrat ni inscription préalable chez chaque opérateur.
Gireve est la plateforme d'échange des données d'itinérance en France et en Europe, qui relie entre eux les opérateurs de mobilité électrique via le protocole OCPI.
Badge, carte ou application : trois formats d'accès aux bornes publiques avec des logiques différentes. L'application offre le plus de flexibilité, le badge la plus grande simplicité d'usage.
Règlement AFIR : depuis 2024, toute borne publique de puissance significative doit accepter le paiement sans abonnement préalable par carte bancaire sans contact.
L'application Nexteneo donne accès au réseau Gireve et à l'ensemble des bornes référencées, depuis une interface unique couvrant la France et l'Europe.
Qu'est-ce que l'itinérance de recharge électrique
Le principe du roaming appliqué à la mobilité électrique
L'itinérance de recharge fonctionne sur le même principe que le roaming téléphonique. Vous signez un contrat avec un seul opérateur de mobilité (votre EMSP, Emobility Service Provider), et cet opérateur a des accords avec d'autres opérateurs de bornes de recharge (les CPO, Charge Point Operators). Quand vous branchez votre véhicule électrique sur une borne d'un réseau partenaire, votre opérateur identifie la session, la tarife et vous facture directement.
Le conducteur n'a qu'un seul interlocuteur, une seule facture et un seul badge. La complexité des échanges entre opérateurs est invisible pour lui.
Les protocoles qui rendent l'itinérance possible
Deux protocoles techniques sont au coeur de l'itinérance IRVE en Europe.
OCPI (Open Charge Point Interface) est le protocole d'échange de données entre opérateurs. Il standardise le format des informations transmises : localisation des bornes, disponibilité en temps réel, tarification, données de session. Sans OCPI, chaque opérateur formerait un silo fermé incompatible avec les autres.
Gireve est la plateforme de clearing qui centralise ces échanges en France et en Europe. En se connectant à Gireve, un opérateur accède d'un coup à l'ensemble des réseaux partenaires sans devoir signer des accords bilatéraux avec chacun d'entre eux. La plateforme Nexteneo est connectée à Gireve, ce qui donne accès à l'ensemble des points de charge référencés sur ce réseau en France et en Europe.
Le règlement AFIR et le paiement sans abonnement
Depuis le 13 avril 2024, le règlement européen AFIR impose aux opérateurs de bornes publiques de permettre le paiement ad hoc par carte bancaire sans contact, sans inscription ni abonnement préalable. Cette obligation s'applique aux bornes DC et aux bornes AC de puissance supérieure à 50 kW.
En pratique, vous pouvez recharger sur les grands réseaux (TotalEnergies, Ionity, Electra, Tesla Supercharger) avec votre carte bancaire classique, sans badge ni application. Le tarif sans abonnement est cependant systématiquement plus élevé qu'avec un contrat d'itinérance.
Badge, carte ou application : quelles différences
Le badge RFID
Le badge de recharge est un boîtier de la taille d'un porte-clé ou d'une carte de crédit. Il s'approche du lecteur de la borne pour démarrer une session, exactement comme un badge d'accès de bureau.
Avantages : simplicité maximale, pas besoin de smartphone ni de réseau mobile, idéal pour les zones à faible couverture. Dans un contexte de flotte professionnelle, les badges sont attribués nominativement, ce qui permet de tracer les consommations par conducteur.
Limites : moins flexible qu'une application pour consulter les tarifs avant de brancher, trouver les bornes disponibles ou démarrer une session à distance.
La carte de recharge électrique
La carte de recharge fonctionne comme un badge RFID mais sous format carte bancaire standard. Certains constructeurs automobiles (Volkswagen, Renault, BMW) fournissent une carte de recharge à l'achat du véhicule, pré-activée sur leur réseau et sur les réseaux partenaires.
Ces cartes constructeur donnent souvent accès à des tarifs préférentiels sur les bornes rapides DC du réseau propriétaire (Ionity pour le groupe Volkswagen, Tesla pour les clients non-Tesla). Elles sont particulièrement intéressantes pour les conducteurs de véhicules de la même marque effectuant régulièrement de longs trajets.
L'application de mobilité électrique
L'application est la solution la plus complète pour les conducteurs qui rechargent sur différents réseaux. Elle permet de trouver les bornes disponibles en temps réel sur une carte, de consulter les tarifs avant de brancher, de démarrer et arrêter une session à distance, et de centraliser l'historique des recharges et des factures.
L'application Nexteneo combine les fonctions d'accès aux bornes publiques en itinérance avec la gestion des sessions sur les bornes d'entreprise ou de copropriété. C'est une solution unifiée particulièrement adaptée aux conducteurs qui alternent entre recharge sur leur lieu de travail et recharge sur le réseau public.
Les principales solutions d'accès aux bornes publiques en France
Comparatif des offres du marché
Solution | Format | Réseau accessible | Tarif moyen kWh AC | Tarif moyen kWh DC | Points forts |
|---|---|---|---|---|---|
Application Nexteneo | Application | Réseau Gireve France et Europe | Tarif négocié | Tarif négocié | Gestion unifiée pro et public |
ChargeMap Pass | Badge + app | Multi-réseaux Europe | 0,39 à 0,55 € | 0,49 à 0,79 € | Carte la plus étendue |
TotalEnergies Charge | Badge + app | Réseau TotalEnergies + partenaires | 0,35 à 0,43 € | 0,49 à 0,65 € | Dense, fiable, bonne couverture |
Ionity Pass+ | Badge | Réseau Ionity DC uniquement | N/A | 0,35 € | Très avantageux sur DC haute puissance |
Carte constructeur VW/Renault/BMW | Carte | Réseau constructeur + partenaires | Variable | Préférentiel réseau proprio | Intégration native au véhicule |
Paiement CB sans contact | Carte bancaire | Bornes compatibles AFIR | Tarif plein | Tarif plein | Sans abonnement, universel |
Les opérateurs de bornes les plus présents en France
TotalEnergies Charge est l'un des réseaux les plus denses en France avec des points de charge en AC 22 kW et en DC sur autoroutes et zones commerciales.
Lidl Charge propose des bornes AC 22 kW sur les parkings de supermarchés Lidl à un tarif parmi les plus compétitifs du marché, avec une option gratuite pour les clients effectuant un achat minimum.
Electra déploie rapidement un réseau de bornes DC ultra-rapides en zones urbaines et périurbaines, avec un paiement direct par carte bancaire sans abonnement obligatoire.
Tesla Supercharger est ouvert à tous les véhicules électriques depuis 2023. C'est le réseau DC reconnu pour sa fiabilité sur les longs trajets, avec des tarifs plus élevés sans abonnement Tesla.
Belib' gère le réseau municipal parisien avec des tarifs parmi les plus bas pour les bornes publiques AC en zone urbaine dense.
L'itinérance en Europe : couvrir les longs trajets
Le fonctionnement transfrontalier
L'itinérance fonctionne au-delà des frontières françaises grâce à la connexion des plateformes nationales via Gireve et ses homologues européens (Hubject en Allemagne, eMIP en Belgique). Quand vous traversez une frontière avec votre badge de recharge ou votre application, le système identifie automatiquement que vous êtes sur un réseau étranger et applique un tarif d'itinérance internationale.
Ces tarifs sont généralement plus élevés que les tarifs domestiques, de l'ordre de 10 à 20 % de supplément selon les accords entre opérateurs. Pour les conducteurs qui effectuent régulièrement des trajets transfrontaliers, choisir une solution avec des accords d'itinérance étendus est déterminant.
Les réseaux pan-européens à connaître
Ionity couvre les principaux corridors autoroutiers européens avec des bornes DC de 150 à 350 kW dans 24 pays. C'est le réseau de référence pour les longs trajets à haute puissance. Avec l'abonnement Ionity Pass+, le tarif est unifié quel que soit le pays européen.
Allego est présent dans plusieurs pays européens avec un réseau mixte AC et DC. Sa couverture en Europe du Nord et centrale (Belgique, Pays-Bas, Allemagne) est particulièrement dense.
Fastned propose des bornes DC de haute puissance principalement sur les autoroutes néerlandaises, belges et allemandes, avec une expansion continue en France.
L'itinérance pour les flottes professionnelles
Centraliser la recharge d'une flotte sur un seul compte
Pour une flotte professionnelle, l'intérêt de l'itinérance va au-delà du simple confort du conducteur. Chaque session de recharge sur une borne publique est tracée avec l'identifiant du conducteur et du véhicule, la consommation exacte en kWh, le montant facturé et la borne utilisée.
Ces données, centralisées dans le logiciel de supervision Nexteneo, permettent au gestionnaire de flotte de voir en un coup d'oeil l'ensemble des recharges domicile, site et public. Il peut identifier les conducteurs qui rechargent systématiquement sur le réseau public à tarif élevé au lieu de recharger au dépôt, optimiser les règles de priorité et produire les exports comptables pour le remboursement des frais.
L'articulation avec la recharge au dépôt et au domicile
Pour une flotte logistique, l'itinérance ne remplace pas la recharge au dépôt : elle la complète. La recharge nocturne au dépôt reste le mode principal le moins coûteux. L'itinérance intervient pour les véhicules qui ne rentrent pas chaque soir, les conducteurs en déplacement multipjours, ou les situations d'urgence où la batterie ne permet pas de terminer la tournée.
La même logique s'applique aux salariés en véhicule de fonction : l'application gère indifféremment les sessions au parking d'entreprise, à domicile via une borne communicante, et sur le réseau public. Notre guide sur la refacturation de la recharge aux salariés détaille comment ces données d'itinérance s'intègrent dans les calculs de remboursement URSSAF.
L'intégration avec le badge d'accès entreprise
Dans les entreprises qui déploient des bornes sur leur parking, l'accès peut être unifié sur un seul badge : le même porte-clé RFID ouvre le portail du parking, déverrouille la borne d'entreprise et peut être activé sur le réseau d'itinérance public. Cette configuration réduit la friction pour le conducteur et centralise l'ensemble des données dans un seul logiciel de supervision.
Prix et abonnements : ce qu'il faut comparer
Les critères de choix d'un abonnement de recharge
Choisir un abonnement recharge voiture électrique sans avoir analysé son usage réel est la première erreur. Un abonnement à 15 euros par mois est rentable seulement si la réduction tarifaire sur les sessions compense la cotisation. Pour un conducteur qui recharge 90 % du temps à domicile ou au travail et utilise les bornes publiques deux fois par mois, l'abonnement peut ne jamais être rentabilisé.
Les critères à évaluer : la fréquence mensuelle de recharge publique, la puissance utilisée (AC ou DC), les réseaux principalement fréquentés, et la zone géographique des déplacements.
Abonnement mensuel vs paiement à l'acte
Profil conducteur | Solution recommandée | Raison |
|---|---|---|
90 % recharge domicile ou travail, 1-2 sessions publiques/mois | Paiement CB sans contrat | Abonnement jamais amorti |
3-5 sessions publiques AC/mois en ville | Application avec pass mensuel | Écart tarifaire rentabilisé dès 3 sessions |
Longs trajets réguliers avec DC autoroute | Ionity Pass+ ou carte constructeur | Tarif DC réduit de 50 % avec abonnement |
Flotte professionnelle multi-conducteurs | Solution B2B centralisée (Nexteneo) | Facturation unifiée + remboursement automatique |
FAQ
Quelle est la différence entre un badge RFID et une carte de recharge ?
Fonctionnellement, ils font la même chose : déclencher une session de recharge en s'approchant du lecteur de la borne. La différence est le format physique (porte-clé vs carte bancaire) et le réseau associé. Un badge RFID est souvent fourni par un opérateur B2B ou un gestionnaire de flotte. Une carte de recharge est plus souvent proposée par un opérateur grand public ou un constructeur automobile. Les deux fonctionnent sur le protocole RFID standard compatible avec toutes les bornes OCPP.
Peut-on utiliser son badge d'entreprise sur les bornes publiques ?
Oui, à condition que l'opérateur IRVE de l'entreprise ait activé l'itinérance sur les badges. Si la plateforme de supervision est connectée au réseau Gireve via le protocole OCPI, le badge d'entreprise fonctionne sur toutes les bornes compatibles du réseau d'itinérance. C'est l'un des avantages de la plateforme Nexteneo : un seul badge gère l'accès aux bornes d'entreprise et aux bornes publiques partenaires.
L'itinérance fonctionne-t-elle avec tous les véhicules électriques ?
Oui. L'itinérance est indépendante du type de véhicule électrique : elle repose sur l'identification du conducteur (badge ou application), pas sur le véhicule. Que vous conduisiez une Renault Zoe, un Tesla Model 3, un Volkswagen ID.4 ou un fourgon Citroën ë-Berlingo, le même badge ou la même application fonctionne sur les bornes compatibles.
Est-ce que l'itinérance couvre les bornes DC rapides sur autoroute ?
Oui, à condition que l'opérateur autoroutier soit connecté au réseau d'itinérance. La majorité des réseaux DC de grande puissance en France (TotalEnergies DC, Ionity, Electra) sont référencés sur Gireve. Les tarifs d'itinérance sur ces bornes sont généralement plus élevés que les tarifs en accès direct, c'est pourquoi un abonnement spécifique au réseau DC (comme Ionity Pass+) peut être plus avantageux pour les conducteurs qui font régulièrement l'autoroute.
Comment fonctionne la facturation en itinérance ?
Le processus est automatique. Quand vous démarrez une session sur une borne d'un réseau partenaire, la borne transmet les données de session à votre opérateur EMSP via Gireve. L'opérateur calcule le montant selon le tarif d'itinérance applicable et l'intègre à votre prochaine facture mensuelle. Pour les flottes professionnelles, chaque session est attribuée au conducteur correspondant et exportable pour la comptabilité ou le remboursement de frais.
Que se passe-t-il si ma borne habituelle est hors service ?
Avec une solution d'itinérance active, vous pouvez vous rabattre sur n'importe quelle borne compatible du réseau partenaire sans démarche supplémentaire. L'application affiche en temps réel les bornes disponibles autour de vous avec leur statut, leur puissance et leur tarif. La supervision Nexteneo envoie également des alertes automatiques en cas de panne sur les bornes de votre entreprise, pour anticiper avant que les conducteurs ne soient bloqués.
Pour aller plus loin
Recharge electrique flotte logistique : garantir chaque depart
Installation de bornes de recharge en entreprise : guide complet
Definition IRVE : tout comprendre sur l'infrastructure de recharge
Conclusion
L'itinérance de recharge transforme le badge ou l'application en passe universel pour l'ensemble du réseau de bornes publiques en France et en Europe. Le règlement AFIR a simplifié l'accès ad hoc, mais pour les conducteurs réguliers et les gestionnaires de flottes professionnelles, un abonnement d'itinérance reste la solution la plus économique et la plus pratique. L'application Nexteneo centralise l'accès au réseau Gireve, la gestion des sessions d'entreprise et le suivi des consommations dans une interface unique. Contactez notre équipe pour activer l'itinérance sur vos badges et votre parc de bornes.
